Поиски факваген-двига пока не увенчались успехом. Оч. редкая вещица. Поэтому я подумываю о движке МЕМЗ от запорожца. Кто юзал? Интересно всё - до каких макс оборотов крутится, ресурс, ремонтопригодность, надёжность, и т.д. V-twin рулез!
Дата: Воскресенье, 01.02.2009, 09:10 | Сообщение # 2
Большой, нелетающий птиц
Группа: Модераторы
Сообщений: 387
Статус: Offline
Вообще Колючий с ЗАЗовским движком замарачивался - ему и карты в руки, как говориться.
Quote
форсирование 40-сильного двигателя: увеличении диаметра цилиндров до 79 мм и поджатии головок до степени сжатия 8.4-8.5. При этом предполагалось получить мощность 60-65 л.с. при 5000 об/мин, момент порядка 90-95 Нм.
Дата: Воскресенье, 01.02.2009, 12:41 | Сообщение # 4
Группа: Проверенные
Сообщений: 45
Статус: Offline
много хотите! я движком не занимался в плане увеличения кабыл и считаю что енто и не нужно (если хочешь мощности купи иномарку и не парься) а у зазика с хорошим карбом, поршневой и правельной коробкой :выстрел отличный(вставали с волгой 2.5 , по прямой метров 200-300 волга курит) максимальная скорость 156км\ч для зазо тяжа горажного производства выше крыши, дальше просто опасно для жизни(мое мнение) а в таких моцах не скорость и мощность важны а кайф от езды (дыр-дыр-дыр(мое мнение))
Дата: Воскресенье, 01.02.2009, 19:05 | Сообщение # 5
Первый юзвер
Группа: Проверенные
Сообщений: 92
Статус: Offline
Ну увеличивать мощьность я не собираюсь, мне он нужен для замесов говна на чудо-колясыче. В стандартную раму ч так понимаю он ваще не влазит... не хотелось бы базу увеличивать.
Добавлено (01.02.2009, 19:05) --------------------------------------------- Восновном интересует надёжность, и какие болячки у него имеются.
Дата: Воскресенье, 01.02.2009, 19:39 | Сообщение # 6
Большой, нелетающий птиц
Группа: Модераторы
Сообщений: 387
Статус: Offline
Скажу по старой памяти (был когда то у брата жужик и не один) балчка у него - сопливит маслом недурно. И помница на 30ках были каленвалы полые - трескались иногда. Но я понял речь идёт о 40 сильном, у них всё ок. А больше помоему нет у них болячек как таковых - надёжные агрегаты.
Дата: Воскресенье, 01.02.2009, 20:00 | Сообщение # 7
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 1014
Статус: Offline
БЫл у меня ЗАЗ 968 М. Так вот по надежности. Залез я как то на рыбалке так, что на брюхо сел. Без буксира выбрался. Двиг так взгрел, что аж головки оплавились. А этот тарантас после этого спокойно доехал до дома 70 км по раскисшей после дождя грунтовке. Когда запор у меня не попадал под такие издевательства - двиг был сухой, работал без проблем.
Дата: Воскресенье, 01.02.2009, 20:52 | Сообщение # 8
Первый юзвер
Группа: Проверенные
Сообщений: 92
Статус: Offline
Ясно. Судя по всему, это то, что нужно. Тяги для мотоцикла вагон. К тому же есть стартер, мощный генератор можно воткнуть, и горшки в землю не будут втыкаться при движении по колее. А насколько он тяжелее оппозита? V-twin рулез!
Дата: Воскресенье, 01.02.2009, 22:20 | Сообщение # 10
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 1014
Статус: Offline
ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с. под бензин А-76 с карбюратором К-133 - базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличавшийся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором под него. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. под бензин А-93, отличавшийся от МеМЗ-968ГЭ повышенной до 8,4 степенью сжатия за счет изменения конструкции головок цилиндров.
!